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商品訊息功能



  • 品號:3446226


  • 優惠專區

  • 重要部位加大彈性及下檔無接頭縫
  • 吸汗排濕透氣、乾爽之功能。
  • 貼身舒適,內搭或運動休閒皆實穿




商品訊息描述

◎寬版4公分腰間彈力束帶不反折不易鬆弛。針對肢體大動作的大腿外側採以加強直條織紋,防止彈性鬆弛。

◎重要部位加大彈性及下檔無接頭縫線防摩擦,依不部位需求立體織成發揮其支撐活性。

◎更具吸汗排濕透氣、乾爽之功能。

◎質感柔細,耐水洗,伸縮性及抗皺性佳,立體剪裁,貼身舒適,內搭或運動休閒皆實穿











商品訊息特點



材質
  • 涼感
  • 吸濕排汗
尺碼
  • M
  • L
  • XL
適用對象
  • 男生
顏色
褲款
  • 緊身平口褲
  • 居家平口褲


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01.商品內容:平口褲(共12件一組)
02.尺寸:M,L,XL
03.顏色:(黑,丈青,灰)-隨機選色
04.材質:92%POLIAMIDA,8%ELASTANO或不設限
05.產地:中國
06.建議消費者穿著對照尺寸:(單位:英吋)
內褲腰圍
建議尺寸M22-26
建議尺寸L26-30
建議尺寸 XL 28-34

07.洗滌方式:
?洗滌時請用中性洗潔劑冷水手洗
?請勿放在洗衣機中攪動及脫水
?淨後請即時整型置於陰涼處晾乾即可不需熨燙
?鹼性漂白既是變色主因請勿使用

09.縮率和色率度:染色堅牢度3級(含)以上,縮率+/-3%
?溫馨提醒您,本商品如有污損、水洗或有領標、吊牌拆剪或毀損之情形,將無法退換,敬請見諒。







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下面附上一則新聞讓大家了解時事

富邦悍將今舉行公佈隊徽及球隊新辦公室的記者會,在會中討論到明年教練團的問題,球隊領隊蔡承儒也首度坦承的確有想要延攬「台灣巨砲」陳金鋒入隊,但由於陳金鋒的合約尚未結束,所以會等到一月在和他來談這件事。

不僅是陳金鋒,蔡承儒表示目前擔任經典賽中華隊總教練的郭泰源也是球隊希望找來的人才之一,希望能藉著郭總豐富的經驗來幫助球隊更進一步,目前是希望郭總能擔任球隊的顧問。

至於其他的球員人選,蔡承儒認為郭泓志、陽建福都是球隊的觀察名單人選之一,目前球隊球員人數57人,最多在吸收3名戰力,球團目前是希望以補強投手為主。

現在富邦悍將當局希望能先把球隊球員的合約給處理完,之後再來討論補強自由球員,這樣也能比較清楚預算到哪。

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鉅亨網黃欣

在日本的一個海邊小鎮,Uber 正部署一項特別的服務模式。

過去曾為和服布料重鎮的京都府京丹後市 (Tangocho),由於數十年的人口外流,如今只剩下近 6000 位居民 ,而且平均高齡 70 歲。這些爺爺奶奶們大部份都沒有智慧手機,因此他們必須打電話給有智慧手機的人才能叫車。對 Uber 而言,京丹後市居民是非常特別的一群顧客。

偏鄉需求的契機《彭博社》報導,在這個小地方,Uber 服務正獲得初步成功。距離京都 3 小時車程的京丹後市地處偏遠,只有一輛每好康小時一班的山區公車,對老人家而言外出購物或處理雜務都不方便。高齡 84 歲的 Miyoshi Azuma 說,自己開車的風險變得很高,Uber 對她來說也愈來愈重要。

日本只有兩個地區可以使用兼職駕駛的 UberX 服務,京丹後市是其中之一。這是因為日本法規規定,只有在大眾交通工具難以支援的偏遠小城鎮才可使用共乘服務,否則,駕駛必須有營業執照──這也說明了,為什麼雖然東京是全球計程車需求最高的城市,但它在 Uber 的版圖上,發展遠不及舊金山、倫敦或墨西哥市。

自 2009 年成立以來,Uber 的網路叫車服務積極在全球開拓市場,也面臨傳統計程車行業的抗議,以及各國政府的嚴格審視。2014 年 Uber 試圖進入中國市場,但在 2 年內燒掉 20 億美元之後,Uber 被滴滴出行所收購。如今 Uber 於送餐服務另闢戰場,盼在全球開發新的收入來源。

大型都會意味著大量的叫車需求,不過 Uber Japan 總裁 Masami Takahashi 卻在大都會以外的地方尋找成長契機。如果京丹後市的發展成功,它將成為 Uber 推進日本各地鄉村的模範。

市場研究分析師 Ken Miyao 指出,對於人口縮減的鄉村地區,交通一直都是重要議題,若 Uber 能在這裡有所貢獻,長遠有助於推動法令逐漸放寬,甚至在東京等大城市,未來也可能讓共乘合法化。

京丹後的銀髮共乘實驗1950 年代,戰後的日本經濟飛速發展,西式服裝成為主流,和服需求大量縮減。京丹後市的布料工廠逐家停業,年輕人也前往大都市尋求發展,人口數從 1.2 萬人不斷下降。連計程車公司都撤出後,京丹後市居民生活變得非常麻煩,想要添購日常用品,還得翻山越嶺才到得了公車站。

管理當地交通規畫的公務人員 Hideyasu Nogi 為了京丹後市爺爺奶奶們的交通問題已經煩惱很久。兩年前以公款購置一輛廂型車,並與非營利團體合作載送居民。但這樣的安排不夠實用,老人家們常常還是必須自己開車出門,結果導致嚴重交通事故。

當 Uber Japan 去年與 Nogi 接洽時,他對 Uber 媒合駕駛與乘客的能力感十分驚豔。力抗當地計程車協會的抗議,Nogi 在今年 5 月推動京丹後市的實驗服務。非營利組織的 18 位駕駛使用 Uber app 來接受居民約車,如今每天都有幾十趟的運次。對 Uber 而言,這是個不錯的開始,但還不能說是成功。

若 Uber 在京丹後市與北海道北端的中頓別町 (Nakatonbetsu) 服務都能成功,該公司可能會在日本另外 500 個小鄉鎮逐步推出這樣的服務。Uber Japan 總裁 Takahashi 指出,有不少城鎮都開始與他們接洽,詢問可否推動類似的服務。實際上,京丹後市的 Uber 服務對居民們不只是方便,而且是必要──有不少趟都是前往醫院。

欲速則不達,那龜速呢?Takahashi 希望他的「偏鄉策略」能形成與大都會內不同的新營運模式,在計程車、巴士與鐵路都難以企及的地區,形成方便的交通服務。有鑒於全球高齡化趨勢,若日本的偏鄉共乘模式得以成功,全球其他地區也能仿傚。

不過問題可能是,Uber 能夠堅持多久。與其他地區相較,偏遠小鎮的業務可說是龜速發展,若是最終 Uber 認為這個模式無利可圖,或許也會撤出京丹後市。不過 Nogi 認為這個策略很好,因為當人們體驗過共乘服務的便利之後,就會開始要求共乘服務合法化。未來受惠的可能不只是 Uber,還有大型的計程車公司。 (文:黃欣)

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